Staalmarkt in het Midden-Oosten gevangen in prijs zonder handelsimpasse terwijl de verstoring van de scheepvaart in Hormuz voortduurt

Dubai/Riyadh/Istanbul - Week van 4 augustus 2026- De staalmarkten in het Midden-Oosten bleven deze week vastzitten in een vasthoudend patroon, gebukt gaan onder weken van verstoorde scheepvaart door de Straat van Hormuz en de Straat van Bab el-Mandeb, zelfs toen diplomatieke signalen tussen Washington en Teheran de hoop wekten dat het normale maritieme verkeer spoedig zou kunnen worden hervat. Volgens het laatste Middle East Steel Weekly-rapport, samengesteld door de China-Arab Iron & Steel Association (CAISA) en Mysteel, kan de staalhandel in de regio het best worden omschreven met een zin die nu veel in omloop is onder handelaren: "prijzen bestaan, maar transacties niet."

wereldberoemde dingen

cartoondealer

huidige zaak

De gesprekken over een mogelijke hervatting van de Amerikaanse -onderhandelingen met Iran zijn de afgelopen dagen geïntensiveerd, maar de normale transportvolgorde door de Straat van Hormuz en de Straat van Bab el-Mandeb moet nog worden hersteld. De meeste internationale vervoerders zijn nog steeds niet teruggekeerd naar het publiceren van standaardvrachtoffertes voor Golfroutes. Als gevolg hiervan blijft de importhandel in het Midden-Oosten traag: zowel kopers als verkopers staan ​​grotendeels aan de zijlijn, aanbiedingen voor geïmporteerd staal zijn schaars en de daadwerkelijke deals zijn beperkt. Lokale fabrieken in de hele regio hebben hun bestaande prijslijsten over het algemeen gehandhaafd terwijl ze wachten tot de verzending en de marktomstandigheden duidelijker worden.

In de VAE bleef de staalmarkt deze week grotendeels stabiel. Leveranciers uit China, Japan, Zuid-Korea en India hebben hun aanbiedingen teruggeschroefd, en hoewel aanvragen voor geïmporteerd warm-warmgewalst breedband (HRC) en mediumplaat actief blijven, zijn feitelijke transacties schaars. Emirates Steel (EMSTEEL) heeft zijn bestaande verkoopbeleid voor lange-producten ongewijzigd gelaten, zonder dat er nieuwe prijsaanpassingen zijn aangekondigd. Handelaren in Dubai en Abu Dhabi melden dat de huidige voorraden nog steeds aan de korte- vraag kunnen voldoen, en dat de spotprijzen voor constructiestaal weinig zijn veranderd -, hoewel ze waarschuwen dat een langdurige verstoring van de scheepvaart een hernieuwde opwaartse druk op de importkosten zou veroorzaken.

De markt van Saoedi-Arabië zette zijn gestage-tot-stevige trend voort. Hadeed (SABIC) heeft de prijzen van augustus voor betonstaal en andere lange producten ongewijzigd gehouden ten opzichte van de eerdere aankondiging, en er zijn momenteel geen verdere prijsbewegingen gepland. Verwachtingen van een dooi in de VS-de spanningen in Iran hebben kopers in de downstream-sector tot een afwachtende-en-zie-houding gebracht, waarbij ze hun aankopen uitstellen totdat de verzending zich herstelt en importaanbiedingen worden vernieuwd. Nu de transporttermijnen en de kosten voor geïmporteerde grondstoffen nog steeds hoog zijn, blijven fabrieken terughoudend met het verlagen van de prijzen. Marktdeelnemers verwachten in grote lijnen dat de Saoedische staalprijzen op de korte termijn stabiel zullen blijven, waarbij het tempo van het herstel van de scheepvaart en de aanbesteding van grote projecten de richting vanaf dit punt zullen bepalen.

De Turkse staalmarkt blijft steun ondervinden van de gestegen kosten. De geïmporteerde schrootprijzen blijven stevig, grotendeels als gevolg van het krappe Europese schrootaanbod en de stijgende vrachttarieven, hoewel de fabrieken hun inkooptempo enigszins hebben vertraagd. Nadat Kardemir en andere producenten eerder in de periode een gezonde reeks orders voor knuppels hadden binnengehaald, richten ze zich nu op de export. Maar nu de rederijen uit de Golfstaten nog steeds voorzichtig zijn en sommige routes de koersen nog moeten normaliseren, blijft de belangstelling van Golfkopers voor Turks staal beperkt, waardoor de Turkse export naar de Golf mager blijft. Fabrieken hebben relatief hoge FOB-aanbiedingen en de markt verwacht dat de Turkse exportactiviteit op de korte termijn gekenmerkt zal blijven door lage transactievolumes en stabiele prijzen.

Volgens de prijstabellen van het rapport bedroegen de importaanbiedingen uit het Midden-Oosten voor staal van Chinese-oorsprong (FOB China) deze week: warm-gewalst breedband $483/mt, knuppel $460/mt, walsdraad $516/mt, koud-gewalst breedband $550/mt, wapening $505/mt, en middelzware plaat $510/mt. Met name Turkse wapening beschikte over een aanzienlijk hoger FOB-bereik van $575-585/mt, wat zowel de kostendruk van duur schroot als de beperkte concurrentie van Chinees materiaal uit de Golfstaten weerspiegelde. Japanse en Indiase leveranciers boden deze week geen offertes aan, terwijl de meeste Chinese leveranciers momenteel alleen bereid zijn offertes op FOB-basis te geven in plaats van op basis van leveringsvoorwaarden - een teken dat verkopers niet bereid zijn de vrachtonzekerheid zelf op te vangen.

Op basis van lokale prijzen bood Emirates Steel uit de VAE betonstaal af- aan voor 2.921 dirham/ton, terwijl andere fabrieken en geïmporteerd materiaal ongeveer 2.900 dirham/ton kostten op basis van geleverde-accijns-. Warmgewalst breedband uit de VAE kostte $670-700/mt op basis van een -onbetaald, gebonden-magazijn. In Saoedi-Arabië kostte de wapening van Hadeed bij levering 2.800 riyals/ton.

Afzonderlijke gegevens uit het rapport van Mysteel op 3 augustus over de binnenlandse-overzeese staalprijsspreidingen, lieten zien dat de internationale schroot-, knuppel- en warm-walsdraadprijzen op CFR-Chinese basis grotendeels stabiel bleven of zelfs lager daalden, terwijl de Chinese binnenlandse spotprijzen over de hele linie met 10 à 20 yuan/ton daalden. De kloof tussen de internationale en binnenlandse kosten voor warmgewalst breedband bleef groot, waarbij materiaal uit het GOS-oorsprong ruwweg 1.317 yuan/ton meer opleverde dan binnenlands Chinees materiaal na aftrek van invoerrechten, en HRC uit het Midden-Oosten-een zelfs nog grotere premie van 1.356 yuan/ton liet zien.

Vanuit een exportperspectief bleven de Zuidoost-Aziatische marktprijzen voor warm-gewalst breedband, koud-gewalst breedband en thermisch-gegalvaniseerd breedband allemaal boven het binnenlandse niveau van China, waardoor de exportlevensvatbaarheid van Chinese fabrieken behouden bleef - hoewel de spread op koudgewalst-gewalst breedband scherp vernauwde tot slechts 43 yuan/ton, wat specifiek wijst op afnemende exportmarges voor die productlijn.

Als gevolg van een belangrijke handelsontwikkeling heeft het Amerikaanse ministerie van Handel op 30 juli een definitief compenserend-besluit genomen, waarin werd geconcludeerd dat Egyptische wapeningsexporteurs subsidies ontvingen die uitvoerbaar werden geacht tijdens de beoordelingsperiode van het kalenderjaar 2024-. De Egyptische Ezz Group -, waaronder verschillende aangesloten entiteiten zoals Al-Ezz Dekheila Steel, Ezz Steel, Ezz Rolling Mills, Al-Ezz Flat Steel en Contra Steel -, wordt nu geconfronteerd met een compenserend recht van 23,27%, dat ook van toepassing zal zijn op alle andere Egyptische producenten en exporteurs van wapening.

De zaak over compenserende rechten liep parallel aan een breder antidumping- en subsidieonderzoek dat in juni 2025 door de VS werd gelanceerd en betrekking had op Egypte, Algerije, Bulgarije en Vietnam. De handel had in januari 2026 een voorlopig compenserend besluit genomen tegen een steiler tarief van 29,51%; wat de antidumping betreft, varieerden de voorlopige dumpingmarges van de Egyptische producenten van 34,2% tot 52,73% voor sommige bedrijven. Het ministerie van Handel zei dat het zijn berekeningsmethode binnen vijf dagen na de definitieve vaststelling aan geïnteresseerde partijen zou bekendmaken. Egyptische wapening concurreert al lange tijd met Turks staal op de mondiale exportmarkten, waaronder de VS, en het nieuwe tarief zal naar verwachting de prijsconcurrentiepositie van de Egyptische producenten daar verder uithollen.

Uit gegevens van de Turkse Vereniging van Staalproducenten (TÇÜD) blijkt dat de Turkse productie van ruwstaal in de eerste helft van 2026 19,8 miljoen ton bereikte, een stijging van 8,1% op jaarbasis-op-jaar. Alleen al in juni bedroeg de productie 3,3 miljoen ton, een stijging van 14,7% ten opzichte van een jaar eerder - een tempo dat ruim boven het gemiddelde van de eerste- helft ligt. Het binnenlandse verbruik van afgewerkt-staal bedroeg in juni ongeveer 3,1 miljoen ton, een bescheiden stijging van 0,4% jaar-{14}}op-jaar, terwijl de export in juni 1,7 miljoen ton bereikte, een stijging van 28,4%, waarbij de exportwaarde met 29,7% steeg tot $1,2 miljard.

Voor de eerste helft als geheel exporteerde Turkije 7,8 miljoen ton staalproducten, een stijging van 2,5% op jaarbasis-op-jaar, ter waarde van $5,3 miljard, een stijging van 1,3%. TÇÜD-secretaris-generaal Veysel Yayan merkte op dat Turkije nog steeds de zevende-grootste ruwstaalproducent ter wereld is, vóór Duitsland. Hij wees erop dat juni, na een periode van achteruitgang in de sector gedurende de eerste vijf maanden van het jaar, een duidelijke verbetering van zowel de productie als de export met zich meebracht, waarmee de eerdere neerwaartse trend werd omgedraaid, waarbij de sterke vraag uit het Midden-Oosten en Zuid-Amerika de exportwinsten aanjaagde. Concreet steeg de Turkse staalexport naar het Midden-Oosten in juni met 80% op jaarbasis-op-jaar tot 212.600 ton, terwijl de export naar Zuid-Amerika met 406% steeg tot 182.500 ton.

De Indiase staalexport steeg in de eerste helft van 2026 met 27% op jaarbasis-op-jaar tot 4,63 miljoen ton. Hoewel de verzendingen naar de Europese Unie daalden, compenseerde de groei van de export naar Vietnam, het Verenigd Koninkrijk en de VAE ruimschoots. De Indiase export naar de EU daalde naar 1,01 miljoen ton in het eerste halfjaar, een daling van 19,8% ten opzichte van 1,26 miljoen ton een jaar eerder, terwijl Vietnam naar voren kwam als een van de snelst-groeiende exportmarkten van India, met een volumestijging van slechts 10.000 ton in H1 2025 naar 650.000 ton.

Marktanalisten die in het rapport worden aangehaald, verwachten dat de zich ontwikkelende handelsstructuur van India de exportstrategie de komende maanden zal blijven vormgeven, waarbij nieuwe vrijwaringsmaatregelen van de EU waarschijnlijk de druk zullen blijven houden op de export van afgewerkt-staal naar Europa, terwijl half-afgewerkte producten - met name plaatproducten, die buiten het herziene EU-quotasysteem vallen, - een stijging zien in de transporten. Indiase staalproducenten geven steeds meer prioriteit aan Zuidoost-Azië, het Midden-Oosten en Afrika, nu handelsbarrières de mondiale staalstromen opnieuw vormgeven. Opvallend is dat op 15 juli een alomvattende economische en handelsovereenkomst tussen India en Groot-Brittannië in werking is getreden, waardoor Indiase staalexporteurs-belastingvrije toegang krijgen tot meer dan 1,1 miljoen ton per jaar; grofweg 80% van de Indiase staalexport naar het Verenigd Koninkrijk zal van nultarieven blijven genieten, terwijl de rest gedekt wordt door landspecifieke en residuele quota. India's HRC-landenquotum naar Groot-Brittannië werd verhoogd van 12.400 naar 33.500 ton, en ongeveer 95% van de export van niet-gelegeerd walsdraad naar Groot-Brittannië kreeg vrijstelling van vrijwaringsmaatregelen.

Het rapport beschreef begin augustus als een periode van 'prijsverstoring' voor de staalmarkt in het Midden-Oosten, omdat de aanhoudende verstoring van de Hormuz- en Bab el-Mandeb-scheepsroutes ervoor zorgt dat vervoerders slechts korte-geldige offertes aanbieden met oorlogsrisico--clausules, of offertes op sommige routes helemaal opschorten. Uit gegevens van de Arabische IJzer- en Staalunie van 1 augustus bleek dat de internationale schrootprijzen grotendeels stabiel waren, terwijl de prijzen voor ijzererts en sommige afgewerkte-staal iets terugliepen, terwijl de prijzen voor knuppels op sommige markten zelfs stegen - als gevolg van een groeiende kloof tussen grondstoffen, half-afgewerkte producten en de vraag naar- eindproducten.

Het kernprobleem, aldus het rapport, is niet dat fabrieken geen aanbiedingen hebben, maar dat de uiteindelijke aanvoerkosten moeilijk in kaart te brengen zijn, omdat vrachttarieven, verzekeringspremies, omleidingsvergoedingen en haventoeslagen allemaal kunnen verschuiven vóór verzending. Importeurs plaatsen daardoor minder termijnorders en geven de voorkeur aan kleine, korte- cyclische aankopen, terwijl lokale fabrieken vertrouwen op leveringszekerheid om hun prijzen op peil te houden - waardoor een regionaal patroon ontstaat van schaarse importaanbiedingen, stabiele spotprijzen en zwakke feitelijke transactievolumes.

Nippon Steel zei op 4 augustus dat de aanhoudende instabiliteit in het Midden-Oosten naar verwachting de staalexport van het bedrijf naar de regio zal verminderen en de logistieke en grondstofkosten- zal doen stijgen. Deze verklaring is van bijzonder belang voor de markt voor platen uit de Golfstaten, aangezien de VAE, Saoedi-Arabië, Qatar en Oman sterk afhankelijk zijn van Japanse en Zuid-Koreaanse bronnen voor warm- warmgewalst breedband, middelzware plaat, autoplaat en energie-energieprojectstaal. Zelfs waar fabrieken FOB-offertes kunnen handhaven, zorgt de onwil van vervoerders om stabiele vracht aan te bieden ervoor dat werkbare CFR-prijzen moeilijk vast te stellen zijn - wat betekent dat de levertijden voor Japans en Koreaans materiaal om te importeren-afhankelijke markten zoals de VAE langer kunnen worden, wat kopers ertoe aanzet om nauwkeuriger te vergelijken met het Indiase, Chinese en regionale aanbod.

Intussen lieten de trackinggegevens van schepen- vanaf 3 augustus zien dat ongeveer 50 Iraanse- vrachtschepen nog steeds actief zijn in verschillende internationale wateren, havens en ankerplaatsen -, wat aangeeft dat de Iraanse exportscheepvaart niet volledig is gestopt, hoewel deze verre van normaal efficiënt blijft, waarbij sommige container- en bulkschepen gedurende langere perioden stil voor anker liggen. Beperkte scheepvaartkanalen en strengere sancties hebben de Iraanse export van half-afgewerkte producten zoals knuppels aanzienlijk belemmerd, waardoor sommige fabrieken hun beperkte aanbod naar de binnenlandse markt hebben verlegd; de binnenlandse Iraanse prijs voor knuppels is gestegen naar ongeveer $423/ton, wat een inversie creëert ten opzichte van de depressieve exportaanbiedingen. Het vroege -augustusnieuws over mogelijke Amerikaanse-gesprekken met Iran heeft het marktsentiment enigszins verbeterd, maar kopers blijven terughoudend met het ondertekenen van langetermijncontracten- totdat de toegang tot de haven, het vertrouwen van de reders en de afwikkelingskanalen zijn genormaliseerd. Iran is van oudsher een belangrijke goedkope bron van knuppels voor de Golf-, Aziatische en Noord-Afrikaanse markten, en de aanhoudende afwezigheid ervan zal naar verwachting de prijs van knuppels uit Turkije, Rusland en andere regionale bronnen blijven ondersteunen, terwijl de inkoopkosten voor nabijgelegen markten zoals Irak zullen stijgen.

Irak en Syrië zijn bezig met plannen om de Kirkuk-Baniyas-pijpleiding en de daarmee samenhangende logistieke samenwerking te herstellen, met als doel de afhankelijkheid van de Perzische Golf- en Straat van Hormuz-routes te verminderen; Syrië heeft afzonderlijk een visie naar voren gebracht voor een regionale transportcorridor die de Middellandse Zee, de Golf, de Zwarte Zee en de Kaspische Zee met elkaar verbindt. Hoewel deze initiatieven voorlopig voornamelijk energiegericht zijn-, wordt in het rapport opgemerkt dat als gerelateerde haven-, spoor-, pijpleiding- en opslagprojecten in de bouw worden omgezet, dit direct de vraag naar stalen buizen, profielen, platen, wapeningsstaven en constructiestaal zou stimuleren. Voor de Iraakse staalmarkt zou het toenemende transportrisico in de zuidelijke havens importeurs ertoe kunnen aanzetten een groter deel van het Turkse aanbod over land en lokale voorraden te verwerven; voor Syrië is het potentieel voor de vraag naar wederopbouw substantieel, hoewel de financierings-, regelgevings- en veiligheidsomstandigheden snelle vrijgave van orders nog steeds in de weg staan. Er zijn deze week geen uniforme nieuwe prijsopgaven van de grote fabrieken van beide landen bekend gemaakt. Daarom karakteriseert het rapport dit als een herinrichting van de logistieke routes en een opbouw-van de verwachte vraag naar projecten, in plaats van een prijsstijging die zich al heeft voorgedaan.

De Saoedische wapenproducent Watania Steel maakte op 4 augustus een aanzienlijke stijging van de winst in de eerste- helft van 2026 bekend, voornamelijk dankzij hogere verkoopvolumes. Hoewel de cijfers de eerste- halfjaarlijkse operaties weerspiegelen, wordt hun marktbelang nog vergroot door de huidige omgeving van verstoring van de scheepvaart en importonzekerheid: Saoedische binnenlandse fabrieken verwerven een relatief concurrentievoordeel ten opzichte van de import door middel van spotlevering, regionale distributienetwerken en gevestigde klantrelaties met projecten-. Het eerdere besluit van Hadeed om de productprijzen in augustus -in augustus stabiel te houden, geeft eveneens aan dat grote fabrieken voorrang geven aan marktstabiliteit boven prijsverlagingen om het volume te vergroten, zelfs bij een zwakke vraag. Saoedische distributeurs blijven over het algemeen voorzichtig in hun algehele inkoop, waarbij de steun afkomstig is van grote projecten en productieorders in plaats van een brede opleving van de algemene vraag in de bouwsector.

Daarnaast ondertekende Meranti Green Steel op 4 augustus een term sheet met Marafiq-CUC op grond waarvan laatstgenoemde industrieel water zal leveren voor een gepland direct-gereduceerd-ijzer- en heet-gebriketteerd-ijzerproject in Duqm, Oman. Water is een cruciale input voor zowel op aardgas-gas-gebaseerde als toekomstige waterstof-gebaseerde directe-reductieprojecten, en de overeenkomst markeert echte vooruitgang op het gebied van de nutsinfrastructuur van het project. Dankzij de ligging van Duqm aan de kust van Oman kan het land de toegangsrisico's van de interne haven-die verbonden zijn aan de Straat van Hormuz grotendeels omzeilen, waardoor het een strategische meerwaarde krijgt te midden van de huidige scheepvaartcrisis in de Golf. Als het project verloopt zoals gepland, zou het project de positie van Oman versterken als DRI/HBI-productie- en exportcentrum voor het Midden-Oosten, dat ijzer met een laag-koolstofgehalte levert aan elektrische-boogovens-fabrieken in Europa, Azië en de regio. De uitrustingslogistiek, de financieringskosten en de internationale verzendschema's blijven voorlopig onzeker, wat betekent dat er op korte termijn geen nieuw marktaanbod wordt verwacht. - De ontwikkeling weerspiegelt in plaats daarvan het aanhoudende momentum achter Oman's drang naar downstream-ontwikkeling van de staalsector, het koolstofvrij maken en exportdiversificatie.

Tussen 1 en 5 augustus voerden de Verenigde Staten, Iran en Oman een nieuwe ronde van contacten uit, gericht op het herstel van de normale commerciële scheepvaart door de Straat van Hormuz, waardoor de marktverwachtingen van regionale de--escalatie werden verhoogd en de internationale olieprijzen kortstondig werden verlaagd; verzending-het marktsentiment verbeterde enigszins ten opzichte van eerdere weken. Meerdere internationale media meldden dat de VS en Iran onderhandelen over een terugkeer naar het normale Hormuz-vervoer, waarbij Oman een bemiddelende rol blijft spelen, hoewel kernproblemen - waaronder navigatieregels, kanaalbeheer en veiligheidsgaranties - onopgelost blijven.

Ondanks deze vooruitgang blijven de internationale lijnvaartmaatschappijen en eigenaren van bulkschepen over het algemeen voorzichtig. De meeste luchtvaartmaatschappijen hebben de normale gepubliceerde tarieven voor routes in het Midden-Oosten nog niet hersteld; sommige accepteren alleen boekingen op korte- termijn of vereisen onderhandelingen per geval- per- vaartuig, en oorlogsrisico-toeslagen, verzekeringspremies en noodbrandstoftoeslagen (EFS) blijven van kracht. Expediteurs melden dat, gezien het onvermogen om te bevestigen of de scheepvaartroutes zullen normaliseren, de tariefnoteringen van augustus naar Golfhavens zoals de VAE, Saoedi-Arabië en Qatar een sterk verkorte geldigheidsduur hebben, wat importeurs ertoe aanzet hun aankoopplannen grotendeels uit te stellen. Als gevolg hiervan blijft de handel in staal, apparatuur en bulkgoederen in het Midden-Oosten op korte cycli en met kleine ordergroottes verlopen, waarbij de markt alom wacht op een volledig herstel van de normale Hormuz-doorvoer voordat de voorraden serieus worden hervat.

Op projectgebied tekende het Sinohydro Bureau 5 van PowerChina, samen met de Irakese Al{1}}Rasheed Company, een onderaannemingscontract voor het water-transportsysteem van het Basra-zeewaterontziltingsproject in Irak, ter waarde van ongeveer RMB 8,925 miljard. Het project, gelegen in de provincie Basra, omvat het ontwerpen en bouwen van een water{5}}voorzieningssysteem met een dagelijkse capaciteit van 1 miljoen kubieke meter, inclusief ongeveer 240 kilometer transmissiepijpleiding, één hoofdpompstation en negen ontvangende pompstations - het soort grootschalige- infrastructuurinvesteringen die, zoals hierboven opgemerkt, zich naar verwachting geleidelijk zullen vertalen in de vraag naar staal in de hele regio naarmate wederopbouw- en nutsprojecten vorderen.